Схема тахометра на микросхеме К155ЛА3

Схема и монтажная плата тахометра приведена на рис. 121. Он предназначен для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя, его вход подключают к датчику, представляющему собой 10 витков провода диаметром 0,5 мм в изоляции толщиной 1 ... 1,5 мм, намотанных н,а высоковольтный провод, соединяющий катушку зажигания с распределителем.

Импульсы датчика поступают на вход ждущего мультивибратора, собранного на элементах DD1.1, DD1.2, и запускают его. Элемент DD1.3 используется в качестве буферного каскада.

Амплйтуда и длительность импульсов на выходе элемента DD1.3 постоянны, поэтому ток, протекающий через измерительный прибор, пропорционален частоте запускающих импульсов, т. е. частоте вращения коленчатого вала двигателя. Питается тахометр от параметрического стабилизатора напряжения R6 VD3. Диоды VD1, VD2 и резистор R1 защищают элемент DD1.1 от перегрузки по входу. Конденсаторы С2, СЗ надо выбрать с возможно меньшим ТКЕ. Миллиамперметр РА1, рассчитанный на ток полного отклонения стрелки 1 мА, следует выбрать из пруппы приборов, устойчивых к вибрации.

Рис. 121. Схема (а) и монтажная плата (б) тахометра

Частота следования запускающих импульсов датчика связана с частотой вращения коленчатого вала:

F=Z/30K,

где F—частота вращения коленчатого вала, мин-1: К — тажтность; Z — число цилиндров двигателя.

Калибровку тахометра можно проводить по этой формуле на частоте элек-троооветательной сети. Делают это следующим образом. Полагают F равной 50 Гц, для этой частоты определяют частоту вращения коленчатого вала. Затем на вход тахометра подают переменное напряжение 6... 8 В частотой 50 Гц и подстроечным резистором R3 устанавливают стрелку прибора РА1 против деления шкалы, соответствующей найденной по формуле частоте вращения коленчатого вала. Более точно тахометр можно откалибровать с помощью звукового генератора. После подключения датчика тахометр готов к работе.

Литература: И. А. Нечаев, Массовая Радио Библиотека (МРБ), Выпуск 1172, 1992 год.