Обсуждение статьи ЛИМОНАДНАЯ ПОСАДКА ТУ-134

Одна женщина при каждом заходе обматывала голову и засовывала в рот газету.Помимо этого ставила в проход сумку.Ей проводницы каждый раз объясняли как нужно себя вести.Когда приземлились все закричали ура. Когда снизилась скорость и провалилось правое крыло, а потом еще и передняя стойка сложилась ,самолет забросило и стекла забило грязью.Правое крыло было в луже.Экипаж всех пассажиров, как надо эвакуировал.Было все отработано.Был правда один пассажир,который рвался назад и кричал,где мой дипломат?Последние самолет покидали члены экипажа.И еще.Когда шли переговоры диспетчера с экипажем,то там многое советовали,но командир сказал что он действует согласно рлэ .Это мне рассказывали ребята с маповского самолета 46839.Они слушали все переговоры и были в курсе. Огромное спасибо всем членам экипажа и командиру. 7мая праздную как второй день рождения

Здравствуйте! Спустя столько лет я прочитал эту статью.Надо было раньше.Дело в том, что я летел этим самолетом из МОСКВЫ рейс 2315 7 мая 1994 года-это я запомню на всю жизнь.Статья хорошая и могу добавить свои впечатления.Я сидел в 5 ряду.Рядом со мной сидел бортмеханик АН-12.Когда самолет рулил по рулежке ,то хлопок глухой все-таки был,просто большинство не придали этому значения,просто переглянулись.Когда давали показания ,то это видимо учли, т.к. крышку нашли в тот же день на рулежке в Москве. Теперь о самой обстановке в салоне самолета.Бортпроводницы- молодцы .Всех подготовили,показали ,как надо сидеть при посадке.До этого спросили кто работает в системе Аэрофлота.Оказался я и бортмеханик.Сказали ,чтобы мы,после посадки помогали у запасного выхода.Когда попросили у пассажиров какую-нибудь жидкость ,я отдал 2 бутылки пепси.Вез своим детишкам,они еще тогда мелкие были.В общем-то все отнеслись к этому серьезно и предлагали все что льется.

История создания самолёта ТУ-134. Первый опытный самолёт ТУ-124А/ ТУ-134 поднялся в воздух 50 лет назад-29 июля1963 года.Во главе экипажа Александр Калина. Первый серийный самолет с бортовым номером СССР-65602 , оснащённый двигателем Д-30 с тягой 6800кг поднялся в воздух 21 июля1966 года.Первый рейс на внутренних линиях состоялся 3 сентября 1967 года по маршруту Внуково-Сочи, сначала выполнялись только грузовые рейсы. 9 ноября 1968 года ТУ-134 получил первый зарубежный сертификат в Польше..В 1980 году появилась модификация самолета ТУ-134Б с повышенной вместимостью до 80 человек.Самолёт выпускался на Харьковском авиазаводе.Расход топлива 2.3 тонны в час при полете с крейсерской скоростью на высоте 10000 м.Первоначальный срок службы составлял 30 000 часов и 20 000 вылетов,однако реально он выше.

'Андрей' оставьте свой телефон , Игорю перезвоню , и , если он захочет, то свяжется с Вами сам

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста как связаться с Игорем Ильчишиным я его дальний родственник! Хочу наладить контакт. Спасибо.

Игорюха дорогой всем привет всем помним. Всё знаем с праздником Троицы ХРАНИ ВАС БОГ ВАС И ВАШИХ БЛИЗКИХ.С уважением Эдуард.

Поздравляю всех с величайшим праздником СОВЕТСКОГО НАРОДА- 65-летием ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ! Будем достойны памяти наших дедов, отцов и матерей. У нас есть чем и кем гордиться. Будем жить гордо и достойно! А сегодня пока 7-е мая. Ребята,прошло 16 лет. Грустно что так бежит время, но ведь мы живы и все помним. Звонил Жоржу Алексеевичу-молчит. Поговорили с Колей. Передает всем добрые пожелания. Сегодня в 15.00 в аэропорту Талаги будет официальное прощание с легендарным труженником и крепышом ТУ-134. Поеду обязательно. Всем хороших праздников.

Папа ты мой герой !

Всё правильно господа-товарищи. А ещё прикол,что бортпроводникам денег дали в администрации области один оклад вроде я уже и не помню. А то что в салоне паники не было вещи - т.е ручная кладь была убрана проходы свободные и т.д короче как учили. Всё по инструкции как положено. И все бортпроводники работали чётко. Работайте - летайте - это любовь в небо. А остальное всё ерунда. Экипаж правда классный был. Всё от командира Жорж Алексеевич - душа человек. Таких правда поискать. Огромный привет экипажу помним всех.

НАДО ФИЛЬМ СНЯТЬ ПРО ЭТОТ ПОЛЕТ !!!

Если кто еще жив , всем от меня привет из Калининграда. Мечтаю встретиться.Спасибо ,что вы у меня были ,что я с вами работал.

Игорь! Привет! Я восхищён тем, что и как ты написал! Молодец, прочитал написанное, как будто сам это всё пережил! Спасибо, вот такие рассказы, да ещё от первого лица, нужны, чтобы они где-то были опубликованы, чтобы их могди прочитать хоть кто-нибудь, чтобы они остались в нашей памяти. Завтра Сашка Патрикеев вернётся из поездки на Селигер, я ему подскажу, где прочитать твой рассказ. У тебя хороший язык повествования, не пропадай, появляйся на нашей ветке Ту-128, что-нибуди пиши, это ведь очень интересно. У меня даже дети читают эту ветку, им всё это интересно. Время бежит, мы уйдём, кто всё это ещё кроме нас может рассказать, как это всё тогда было! Олег

Игорь,ты молодец! Очень рада за тебя.Как жизнь? Напиши.Валентина Дубинская.

Вот такие люди и спасали всегда Россию..Во все времена. Поэтому их и списывали всегда.. А то ведь "главный спасатель" на фоне таких людей выглядел бы "голым королем"

Ситуация хр..ая но с передней стойкой повезло просто а со списанием это у нас негласный закон ЧП с твоим участием даже если с честью вышел - на свалку. Не справился и того хуже. Все очень просто - ребята инженеры тоже жить хотят и возможностей скрыть или свалить вину на пилота гораздо больше. Он за жизнь боролся не до инструкций ему. Таких списанных -сосланных" каждый 2-3 Зам. ком АЭ СУ-24 RN3BC

Пишет сын командира Елисеева Жоржа Алексеевича. Отец до сих пор, как мне кажется, не может нормально жить без авиации, больно ему было на душе после сокращения. Столько отлетать, совершить такой героический поступок, а что в итоге... получил 700 р. (новыми) и отличника аэрофлота (второго!) это ли не издевательство...

Мастерство не пропьёшь!

Молодцы ребята ! Знаю, по опыту, как сильно выделяется адреналин в таких ситуациях. Шесть лет летал в составе экипажа ЯК-40 и несколько раз приходилось сталкиваться с подобными ситуациями, но у нас обходилось без аварии. Самолёт немного проще. В конце послеполётного разбора в этих случаях мы востанавливали нервные клетки крепкими напитками.

А вы ребята Молодцы!!! Главное выдержка плюс смекалка и немного везения! А РУССКИЕ ЛЮДИ, Владимир, разные бывают (см. окончание статьи). А Эти Люди - Герои! Вот так!

Ну ,что сказать- РУССКИЕ ЛЮДИ! ! !

Хорошая статья. А летать нашим самолетам осталось совсем недолго! Для изготовления авиационных масел, в том числе турбинных всегда использовался КОРИАНДР (это трава такая, очень пахучая). Сельское хозяйство в загоне и никто ее теперь не выращивает (лучше пшеничку сажать). А на синтетических маслах далеко не улетишь. Да и пчеловодство в загоне. ВСЕ В МИРЕ СВЯЗАНО!

Ну вы блин даете!(простите за банальность) Что можно сказать - молодцы! Зря конечно вас списали, не из-за вас же баллон отвалился-то! Списывать надо тех технарей. (ну и руководство в том числе)