Простая автомобильная сигнализация
|
Предлагаемое автомобильное охранное устройство по характеристикам близко к опубликованному в статье В. Ивашкова “Электронный автосторож” (“Радио”, 1990, № 6, с. 30, 31), но содержит значительно меньшее число деталей. При напряжении питания 12...14 В сторож потребляет от батареи аккумуляторов в дежурном режиме ток не более 180 мкА. Схема устройства изображена на рис. 1. После включения питания тумблером SА1 поступает напряжение к узлам сторожа и начинается медленная зарядка конденсатора С6 через резистор R11. В это время на выходе инвертора DD1.4 действует низкий уровень, конденсаторы С3 и С4 разряжены. Идет выдержка времени, в течение которой владелец автомашины может выйти из салона и закрыть за собой дверь. Через отрезок времени, равный = 0,7*R11*С6 (время — в секундах, если сопротивление в мегаомах, а емкость — в микрофарадах), на выходе инвертора DD1.4 установится высокий уровень и сторож перейдет в дежурный режим. 
[ Увеличить в новом окне ] Если теперь открыть крышку багажника или капот, замкнутся контакты SF1 или SF2, на выходе инвертора DD1.1 возникнет высокий уровень и начнется зарядка конденсатора С4 через резистор R6 и диод VD5, а также конденсатора С3 через диод VD8. К зарядке этих конденсаторов приведет и включение зажигания; при этом откроется транзистор VТ1, обеспечивая низкий уровень на входе инвертора DD1.1. Через короткое время конденсаторы С3 и С4 будут заряжены и на выходе инвертора DD1.3 установится низкий С частотой следования импульсов генератора (1...2 Гц) начинает открываться транзистор VТ2, коммутирующий цепь реле звукового сигнала автомобиля. Слышны звуковые сигналы тревоги, которые повторяются в течение времени около 0,7*R9*СЗ. После этого сторож снова переходит в дежурный режим. При открытых капоте или багажнике, при включенном зажигании сигналы тревоги подаются до тех пор, пока либо не будет обесточен сторож тумблером SА1, либо не будут закрыты капот, крышка багажника и выключено зажигание. Если в дежурном режиме будет открыта дверь салона автомобиля, быстро зарядится конденсатор СЗ, а через время 0,7*R10*С4 (обычно 7...12 с) и конденсатор С4. За этот промежуток времени сторож должен быть выключен, иначе зазвучит тревожный сигнал. Все временные выдержки могут быть изменены соответствующим выбором номиналов времязадающих цепей. Узел С2R14VD10С7 служит для сглаживания скачков напряжения в бортовой сети, превышающих 15 В, и для защиты от помех. Диод VD1 защищает транзистор VT2 от бросков напряжения самоиндукции, могущих возникать на обмотке реле звукового сигнала. Диод припаян к выводам этого реле. 
Детали автосторожа смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. Чертеж платы показан на рис. 2. В устройстве применены резисторы МЛТ, С2-33. Конденсаторы К50-16, К50-35 (оксидные), КМ-6, К73-17 (остальные). Применение оксидньк конденсаторов К50-6 крайне нежелательно из-за их большого тока утечки и слишком малой надежности. Диоды VD2, VD4—VD9 могут быть любыми кремниевыми; VD3 — любой, выдерживающий прямой ток не менее 0,3 А (например, из серий КД208, КД209). Диод VD1 лучше выбирать импульсный из серий КД521, КД522. Вместо КТ3102ЕМ в стороже можно использовать любой транзистор из серий КТ3102, КТ342 или транзисторы КТ315Б, КТ315Г, КТ315Е; вместо КТ829А — любой из серий КТ829, КТ972 или составной из КТ315 и КТ817 с любыми буквенными индексами. Микросхему К561ЛН2 можно заменить на КР1561ЛН2 или 564ЛН2 с некоторой коррекцией платы. Как крайний случай, можно использовать две микросхемы К176ЛА7, но придется серьезно изменить рисунок печатных проводников на плате, а также заменить стабилитрон КС215Ж другим, на напряжение 8...9 В, и резистор R14 двумя, каждый сопротивлением 180 Ом мощностью 2 Вт, включенными параллельно. Точки на плате, имеющие нумерацию от 1 до 8, соединяют проводниками с соответствующими контактами разъема X1. Разъем X1 - МРН-8-1 или другой с необходимым числом контактов. А. ГЕРМАН |